2024-09-13
长城汽车自主研发的两挡DHT系统则在根本上解决了这个问题，两挡直驱工况可以让发动机更多的参与直驱工况，适应更广的车速变化，同时将发动机保持在高效率的转速区间，保证油耗和动力双维度的提升。另外，这套动力总成设计的核心部件全部为长城汽车自研的成果，也让它成为了首家突破合资混动技术壁垒的车企。
当前，混动汽车市场已经站在关键的发展当口，不同技术方案的组合创新都是为了带给用户更佳的出行体验。而不得不说，长城Hi4技术的绝妙之处就在于——仅需要通过用户的一个按键，就能够实现子系统对于纯电、混动、增程的重新配置，三种动力集中搭载在哈弗枭龙MAX车型上，这个设计的创新性是毋庸置疑的。
千呼万唤始出来，在经历了2022年漫长的“深蹲”后，长城汽车终于在2023年初成功“起跳”，带来了新能源领域的一颗重磅炸弹——智能四驱电混技术Hi4。
1、首款搭载Hi4的哈弗枭龙MAX，车辆可实现50：50的前后轴荷比，也可以实现四驱功能，并且成本没有提升，这也就是长城所提到的花两驱的钱，享受四驱的功能。整个这套系统在这辆车上，能够输出205kW，综合扭矩达到585牛·米。与某些品牌混动车型相比，它的后轴电机功率很大，可实现真正的四驱功能。
2、Hi4结构简单、动力更强、能耗更低。采用前后轴双电机串并联的电四驱构型，前轮设置单个大功率电驱前桥，保留两个直驱挡位，能驱动也能发电，后轮则设置更大功率的电驱后桥。5T和5L两款混动专用发动机，针对燃烧、进排气、热管理、降摩擦等进行升级，热效率45%，油耗也相应能降低6%到7%。
3、年3月10日，长城发布了新一代的混动技术——Hi4。 这项技术与现有的混动在结构上有很大的不同，可以通过很小的代价实现新能源汽车的电四驱，让消费者可以花两驱车的钱就能买到四驱车，让电四驱汽车的普及成为可能。 长城汽车甚至直接喊出口号：“把中国汽车带入全民电四驱时代。
1、除了适用场景不同，Hi4和Hi4-T在混动架构、底盘悬挂、四驱系统和电池包设计等方面也存在差异。Hi4采用串并联结构，拥有前后轴双电机，而Hi4-T则采用油电并联结构，将P2电机集成在变速箱内。
2、总的来说，Hi4注重经济性、操控性和安全性的平衡；而Hi4-T则更加专注于越野性能和极限驾驶体验。消费者在选择时可根据自身需求和喜好进行权衡。
3、Hi4-T是长城集团Hi4技术的超级越野版，具有可持续强动力输出、全地形高效四驱、精准化智慧能量管理等特征，越野性能更强，场景满足更多，是现阶段越野新能源的优解。
4、相比于采用多片离合器式的Ultra Quattro，Hi·4-T因为有了P2电机的辅助，在特定情况下的爆发力更强。而这套原生的机械套锁式锁止系统，可以将车辆前后桥的扭矩实现1：1分配，可以实现64倍的扭矩放大。得益于该机械锁止结构，坦克500在4H及4L下都会获得不错的传动效率与耐久可靠性。
1、在这样的大背景下，越来越多的车企开始加大对新能源领域的投入，新技术也相继落地。3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。这一技术号称拥有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，今天咱们就来分析一下长城汽车是不是在吹牛。
2、在电池方面，Hi4智能四驱电混技术提供了194千瓦时和25千瓦时两种电量的低内阻动力电池，可实现整车100km+纯电续航。该电池采用叠片双极耳设计、NCM多晶材料电芯正极等材料，抗阻性优于同行技术，能量密度高，自身热损耗小，电池循环寿命高。
3、全新Hi4融合了长城汽车的新能源与智能化尖端技术，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”，开启了全民智能四驱电混时代。
4、“没有一点点防备，你就这样出现……”没错，这就是哈弗枭龙MAX给人的第一印象。随着枭龙MAX的上市，长城汽车再次给我们带来不一样的四驱体验——Hi4四驱电混不仅能应对更多变的路况，同时还比传统四驱省油、价格门槛更低。近日，轱辘哥在深圳试驾了枭龙MAX。
5、月10日，在长城汽车举办的智能新能源干货大会上，正式发布了全新Hi4智能四驱电混技术（以下简称Hi4）。该混动系统采用了全球首创的智控四驱电混动技术，是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计。
6、会上，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4，该技术主打“全工况出行”和“四驱性能，两驱能耗”，将率先搭载于即将上市的全新哈弗新能源车型之上，而旗下全系新能源产品将在2024年全面普及四驱，将把中国汽车带入全民电四驱时代。